FAQ

1. Ilang taon nang gumawa ang iyong kumpanya ng ganitong uri ng kagamitan?

Dalubhasa kami sa mga piyesa ng sasakyan sa loob ng higit sa 20 taon, ang aming mga produkto ay may ganap na mataas na kalidad, inaasahan naming maging iyong pangmatagalang kasosyo sa China.

2. Kailan ka aalis sa iyong pabrika at magkakaroon ng mga pista opisyal sa spring festival?

Kami ay bukas sa buong taon, para lamang maihatid sa iyo ang pinaka-maginhawang serbisyo.

3. Gaano katagal ang iyong oras ng paghahatid?

Ang aming oras ng paghahatid ay nasa loob ng 12~15 araw

4.Paano bumili ng Air Spring para sa aking sasakyan?

Maaari mong ipadala sa amin ang partikular na numero ng bahagi na kailangan mo, o maaari mong ibigay ang modelo ng iyong sasakyan, at pagkatapos ay magrerekomenda kami ng angkop para sa iyo.

5.Paano ang tungkol sa mga paraan ng pag-iimpake at pagpapadala?

Karaniwan, gumagamit kami ng mga kahon ng karton para sa packaging o maaari kaming mag-impake ayon sa iyong mga espesyal na pangangailangan. Nagbibigay kami ng parehong transportasyon sa dagat at hangin; maaari mong piliin ang paraan ayon sa iyong mga pangangailangan.

6.Paano ang mga paraan ng pagbabayad?

Iminumungkahi namin ang 30/70 T/T na paraan ng pagbabayad: 30 porsiyentong paunang bayad sa paglalagay ng order, kasama ang natitirang 70% na dapat bayaran sa pagpapadala.

7. Gaano katagal ang warranty?

Nag-aalok kami ng 1-taong warranty. Kung may mga isyu sa kalidad na hindi tao sa mga kalakal, nagbibigay kami ng warranty at after-sales service.

8. Ano ang mga karaniwang problema sa pagsususpinde ng trak?

Una, ang tagsibol ay nasira o napapagod;  

Ang tagsibol ay isa sa mga pangunahing bahagi ng sistema ng suspensyon, na responsable para sa pagsuporta sa bigat ng sasakyan at pagsipsip ng shock. Maaaring masira o mawala ang pagkalastiko ng mga bukal dahil sa matagal na mabigat na pagkarga, pagkapagod, kaagnasan, o mga depekto sa paggawa.

Pangalawa, ang shock absorber (shock absorber) failure;

Ang function ng shock absorber ay upang kontrolin ang rebound ng spring at bawasan ang body vibration. Maaaring mabigo ang mga ito dahil sa panloob na pagtagas ng langis, pagtanda ng mga seal, o pagkasira ng piston, na nagiging sanhi ng pag-umbok ng sasakyan kapag nagmamaneho sa hindi pantay na ibabaw.

Pangatlo, nasira ang control arm (A-type arm o trapezoidal arm);

Ikinokonekta ng control arm ang gulong sa body frame upang makatulong na mapanatili ang wastong pagpoposisyon ng gulong. Maaari silang yumuko o masira dahil sa impact, pagkasira o kalawang, na nagreresulta sa hindi matatag na pagmamaneho.

Pang-apat, ball joint (ball) wear；

Ang ulo ng bola ay nagbibigay-daan sa mga gulong na umikot ayon sa frame, at ang pagod na ulo ng bola ay maaaring maging sanhi ng hindi normal na tunog ng sasakyan o nahihirapang humawak kapag lumiko.

Ikalima, pagtanda ng bushing at rubber cushion；

Ang mga sangkap na ito ay nagsisilbing insulasyon laban sa panginginig ng boses at ingay, at ang pagtanda o pinsala ay maaaring humantong sa abnormal na ingay at hindi magandang paghawak. 

9. Ano ang pangunahing function ng nox sensor?

Ang NOx sensor ay isang mahalagang bahagi sa sistema ng kontrol sa paglabas ng sasakyan, ang pangunahing papel nito ay upang makita ang nilalaman ng nitrogen oxide sa tambutso ng makina, at ang mga resulta ng pagsubok ay ibabalik sa sistema ng kontrol ng sasakyan upang makamit ang pagsubaybay at kontrol ng mga emisyon ng sasakyan. Sa pamamagitan ng paggamit ng mga sensor ng NOx, maaaring ayusin ng mga tagagawa ng sasakyan ang mga parameter ng pagpapatakbo ng engine, bawasan ang mga emisyon ng NOx, at pagbutihin ang pagganap ng mga sasakyan sa kapaligiran.

Ang NOX sensor ay binubuo ng isang sensor probe at isang electronic control unit, na konektado sa pamamagitan ng wire harness upang masukat ang konsentrasyon ng nitrogen oxides at oxygen sa tail gas. Maaari itong magamit upang makamit ang closed-loop na kontrol ng nox sa mga SCR system para sa mga diesel engine, o sa on-board diagnostics (OBD) para sa mga gasolina at diesel engine.

11. Paano linisin ang  NOX sensor?

1. Idiskonekta ang baterya: Bago magsimula, tiyaking idiskonekta ang baterya ng sasakyan mula sa sensor upang maiwasan ang aksidenteng mga short circuit o pinsala.

2. Alisin ang sensor: Gumamit ng wastong tool upang alisin ang sensor.

3. Linisin ang sensor: Gumamit ng banayad na tubig na may sabon at neutral na detergent upang linisin ang sensor.

4. Suriin ang  sensor: Bago i-install ang sensor, suriin ito para sa anumang halatang pinsala, gaya ng mga bitak o pagkabasag.

1. Nabawasan ang performance ng engine: Dahil sa kawalan ng kakayahang tumpak na sukatin ang ratio ng hangin sa gasolina, maaaring hindi gumana nang maayos ang makina, na nagreresulta sa pagbawas ng kuryente, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, at pagtaas ng mga emisyon.

2. Labis na mga emisyon: Ang pagkabigo ng mga sensor ng nitrogen at oxygen ay maaaring humantong sa mga paglabas ng mga nitrogen oxide sa sasakyan na lumampas sa pamantayan, na mag-uudyok ng mga parusa mula sa departamento ng pangangalaga sa kapaligiran.

3. Naaapektuhan ang performance ng pagmamaneho: maaaring maramdaman ng driver na mahina ang acceleration, hindi maayos ang shift at iba pang problema sa pagmamaneho.

4. Naka-on ang ilaw ng fault warning: Maaaring umilaw ang ilaw ng fault warning ng sasakyan dahil sa pagkabigo ng nitrogen at oxygen sensor, na nagpapaalala sa driver ng pangangailangang suriin at ayusin.

5. Maaaring humantong sa alarma ng OBD (on-board diagnostic system): Kapag may problema sa nitrogen at oxygen sensor, maaaring mag-record ang OBD system ng fault code at i-prompt ang driver na mag-overhaul.

6. Ang pangmatagalang pagkabigo sa paglutas ay maaaring humantong sa mas malubhang problema: kung ang pagkabigo ng nitrogen oxygen sensor ay hindi nalutas sa mahabang panahon, maaari itong humantong sa mga problema tulad ng pinsala sa three-way catalytic converter at carbon accumulation ng engine , higit na nakakaapekto sa pagganap at buhay ng sasakyan.

A: Ang pag-unplug sa nox sensor ay nangangailangan ng pag-iingat, dahil ang maling operasyon ay maaaring makapinsala sa sensor o circuit. Narito ang mga pangkalahatang hakbang:

1. I-off ang engine at ignition switch. Tiyaking nakatigil ang sasakyan at idiskonekta ang lahat ng konektadong mga kable ng kuryente.

2. Hanapin ang lokasyon ng nitrogen at oxygen sensor sa ibaba ng sasakyan. Kadalasan ito ay matatagpuan sa exhaust pipe, malapit sa catalytic converter.

3. Kung ang sensor ay na-secure ng bolts, tanggalin ang bolts. Kung ang sensor ay direktang ibinebenta sa tambutso, maaaring kailanganin itong alisin gamit ang naaangkop na tool.

4. Gumamit ng wrench o iba pang naaangkop na tool upang alisin ang bolt o clamp na nagse-secure sa sensor. Kung ang sensor ay sinigurado sa pamamagitan ng welding, maaaring kailanganin na gumamit ng cutting tool upang putulin ang wire mula sa sensor.

5. Kapag maluwag ang sensor, dahan-dahang alisin ito sa tambutso. Huwag sirain o sirain ang kawad ng koneksyon sa pagitan ng sensor at ng tambutso.

6. Kapag naalis na ang sensor, i-unplug ito mula sa sensor. Bago mag-unplug, tiyaking ganap na nakahiwalay ang sensor mula sa site ng koneksyon.

7. Maging maingat kapag hinahawakan ang sensor plug upang maiwasang masira ang connector nito o panloob na mga kable.

8. Kung hindi ka sigurado kung paano mag-opera, pinakamahusay na humingi ng propesyonal na tulong upang maiwasan ang posibleng pinsala.

14. Ano ang suspensyon? Ano ang shock absorption?

Ang sistema ng suspensyon at shock absorber ay dalawang magkaibang konsepto, ang sistema ng suspensyon ay binubuo ng katawan at ang gulong sa pagitan ng spring at shock absorber, ang pangunahing papel ay upang suportahan ang katawan, pagbutihin ang kaginhawaan ng pagsakay. Ang shock absorber ay naka-install sa suspension system upang gawing mabilis ang vibration ng frame at katawan at mapabuti ang ginhawa at ginhawa ng sasakyan. Ang shock absorber ay isang mahinang bahagi ng kotse, na may direktang epekto sa katatagan, kadahilanan ng kaligtasan at buhay ng sasakyan.

15. Ano ang mga pangunahing istruktura ng air spring?

Ang air spring ay binubuo ng rubber air bag, upper cover plate, base, auxiliary air chamber, clamping ring at buffer block, atbp. Ayon sa iba't ibang anyo ng rubber air bag, ang istraktura ng air spring ay higit sa lahat. nahahati sa tatlong uri: membrane air spring, capsule air spring at mixed air spring.

16. Paano gumagana ang NOx sensor?

Ang NOx sensor ay may dalawang silid, dalawang pump cell at isang heating element. Sa unang silid (na kahawig ng isang broadband sensor), ginagamit ang daloy ng bomba upang mapanatili ang nilalaman ng oxygen sa maubos na gas sa humigit-kumulang 10ppm. Ang maubos na gas ay dumadaloy mula sa una hanggang sa pangalawang silid. Sa ikalawang silid, nagaganap ang tinatawag na "NOx reaction". Nangangahulugan ito na sa silid na ito ang nitrogen at oxygen ay pinaghihiwalay sa pamamagitan ng paggamit ng catalytically active electrode.

Ang NOx sensor ay maaari lamang gumana kapag ang temperatura ng mga gas na tambutso ay sapat na mataas. Sa sandaling iyon ay wala nang condensed na tubig na naroroon at ang pagsukat ay hindi maaapektuhan nito. Ang sinusukat na signal ay ipinapadala mula sa NOx sensor control unit patungo sa engine control unit.

17. Ilang taon nang gumawa ang iyong kumpanya ng ganitong uri ng kagamitan?

Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, ang karaniwang air spring ay maaaring nahahati sa apat na uri: uri ng kapsula, uri ng pelikula, uri ng tambalan at uri ng langis at gas.

1, uri ng bag air spring

Ang bag air spring ay binubuo ng isang goma na air bag na may linya ng kurtina at naka-compress na hangin na selyadong sa loob nito, na maaaring nahahati sa solong seksyon at multi-section, at isang bakal na singsing sa baywang ay idinisenyo sa pagitan ng seksyon at ng seksyon, upang mayroong walang radial expansion sa gitnang bahagi, at upang maiwasan ang alitan sa pagitan ng magkatabing dalawang seksyon, ang upper at lower cover plate ng air bag ay selyadong.

2, lamad air spring

Ang airtight bag ng membrane air spring ay binubuo ng isang rubber diaphragm at isang metal pressing part. Kung ikukumpara sa sac air spring, ang membrane air spring ay maaaring suportahan ang bigat ng katawan sa ilalim ng mas mababang presyon ng hangin, ngunit mayroon ding mas malakas na torsional resistance, ang nababanat na katangian ng curve ay medyo perpekto, at may mas malakas na ginhawa at suporta sa ilalim ng parehong kapaligiran, ang Ang disenyo ng istruktura ay mas simple, ang adjustable na hanay ng taas ay mas malaki, at ang buhay ng serbisyo ay mas mahaba.

3,mpound air spring

Sa simpleng mga termino, ang tambalang air spring ay isang uri ng air spring sa pagitan ng uri ng sac at uri ng lamad, na pinagsasama ang mga pakinabang ng dalawang air spring sa itaas, ngunit ang proseso ng pagmamanupaktura ay kumplikado at ang gastos ay medyo mataas.

4, langis-gas air spring

Ang langis at gas spring ay isang espesyal na kaso ng air spring, ito ay kapareho ng air spring, ang paggamit ng inert gas bilang isang nababanat na daluyan, ngunit ito ay naiiba sa pangkalahatang air spring, ito ay gumagamit ng hydraulic oil bilang isang force transmission medium, sa pamamagitan ng haydroliko na prinsipyo upang makontrol ang lakas ng tagsibol, ito ay hindi lamang may mga pakinabang ng variable air spring stiffness, mababang natural na dalas ng panginginig ng boses, magaan ang timbang, atbp. Ang pagkarga na kaya nitong pasanin ay 10-20 beses na mas mataas kaysa sa pangkalahatang hangin tagsibol, kaya ang laki at timbang nito ay maaaring lubos na mabawasan sa ilalim ng parehong mga kinakailangan sa pagkarga.  

18. Ano ang pagkakaiba ng air spring at ordinaryong spring?

Karamihan sa mga kumpanya ay hindi naiintindihan ang problemang ito, at kahit na ang ilang mga kumpanya ay nag-iisip na walang gaanong pagkakaiba sa pagitan ng dalawa, para sa mga pagsasaalang-alang sa gastos, ang ilang mga kumpanya ay pipili ng mga ordinaryong bukal, sa katunayan, ang mga bentahe ng mga air spring ay napakalaki, malayo sa mga ordinaryong bukal. maaaring ikumpara.

1. Mas mahusay na shock absorption effect

Mula sa aspeto ng shock absorption analysis, ang shock absorption effect ng air spring ay malinaw na mas mahusay, higit pa kaysa sa shock absorption effect ng ordinaryong spring, ang kasalukuyang automobile shock absorption system at malalaking mekanikal na kagamitan ay gagamit ng air type spring, lalo na ang ilang high- end cars, karaniwang gagamit ng shock absorption spring, dahil ang mga mamimili ay mayroon na ngayong mas mataas at mas mataas na mga kinakailangan para sa pagganap ng produkto. Kung hindi maganda ang shock absorption system ng sasakyan, tinatayang mahirap makuha ang consumer recognition.

2. Mas mahabang buhay ng serbisyo

Kung ikukumpara sa ordinaryong spring, ang buhay ng serbisyo ng air spring ay magiging mas mahaba, ang ordinaryong spring ay masisira pagkatapos ng isang panahon ng paggamit, ngunit ang air spring ay karaniwang hindi magkakaroon ng anumang mga problema sa loob ng 2 taon, kung ang kalidad ng air spring ay mas mahusay, at kahit na maaaring gamitin para sa 5 taon. Ang kasalukuyang proseso ng produksyon ng kagamitan ay mas at mas kumplikado, ang pagpapalit ng tagsibol ay hindi isang simpleng bagay, ang madalas na pagpapalit ay hahantong lamang sa isang malaking pagtaas sa workload ng enterprise, na kung saan ay lubhang hindi kanais-nais sa pag-unlad ng enterprise.

Mayroong maraming mga pagkakaiba sa pagitan ng air spring at ordinaryong tagsibol, kahit saang aspeto ng pagsusuri, ang air spring ay mas mahusay kaysa sa ordinaryong spring, mas mataas din ang cost-effective.

19. Ano ang pinakakaraniwang pagkabigo ng air suspension?

Ang air suspension system ay isa sa mga karaniwang suspension system sa mga modernong sasakyan, na kinokontrol ang taas ng suspensyon at katigasan ng sasakyan sa pamamagitan ng pagkontrol sa inflation at venting ng air spring. Gayunpaman, dahil sa pangmatagalang paggamit at impluwensya ng panlabas na kapaligiran, ang air suspension system ay maaaring magkaroon ng ilang karaniwang kundisyon ng pagkabigo.  

1. Problema sa pagtagas ng hangin

Ang pagtagas ng hangin ay isa sa mga pinakakaraniwang problema sa mga air suspension system. Maaaring mangyari ang pagtagas ng hangin sa mga lugar tulad ng mga air spring, mga koneksyon sa gas pipe, o mga air bag valve. Kapag tumagas ang system, hindi mapapanatili ang taas ng suspensyon ng sasakyan, na nagreresulta sa kawalang-tatag o labis na turbulence kapag nagmamaneho ang sasakyan.

2. Ang taas ng suspensyon ay hindi matatag  

Ang hindi matatag na taas ng suspensyon ay isa pang karaniwang problema na maaaring sanhi ng mga sira na air pressure na nagre-regulate ng mga valve, mga sira na sensor, o mga problema sa kuryente. Kapag ang taas ng suspensyon ay hindi matatag, ang sasakyan ay maaaring hindi balanse bago at pagkatapos, at ang taas ng suspensyon ay masyadong mataas o masyadong mababa.

3. Ang problema sa ingay ng suspensyon

Ang sistema ng suspensyon ay maaaring gumawa ng ingay habang ginagamit, na maaaring sanhi ng mga sira na air spring, maluwag na bahagi ng suspensyon, o hydraulic valve failure. Ang ingay ng suspensyon ay hindi lamang nakakaapekto sa karanasan sa pagmamaneho, maaari rin itong magpahiwatig ng isang potensyal na problema.

20. Paano mag-imbak at magpanatili ng mga air spring?

1. Kapag nag-iimbak ng air spring, mangyaring itabi ito sa isang mababang temperatura at madilim na lugar na may mahinang bentilasyon hangga't maaari, at iwasan ang direktang sikat ng araw.

2. Mangyaring iwasan ang langis at mga gamot sa hangin spring. Kung iiwan lamang pagkatapos ng pagdirikit, maaari itong mabawasan ang tibay dahil sa pagbabawas ng mga pisikal na katangian ng goma.

3. Ang kapal ng pader ng air spring ay manipis, mga 5mm. Mangyaring mag-ingat upang maiwasan ang chafing, atbp.

4. Ang air spring ay mas mahusay na napanatili sa libreng estado.  

5. Huwag mag-imbak sa isang lugar kung saan ang temperatura ay higit sa 50 ° C.

21. Ano ang mga pangunahing istruktura ng mga brake pad?

Sa pangkalahatan, ang mga brake pad ay pangunahing binubuo ng mga steel plate, adhesive insulation layer at friction blocks. Ayon sa iba't ibang mga materyales, ang mga brake pad ay maaaring nahahati sa iba't ibang uri, kabilang ang mga asbestos brake pad (ay karaniwang inalis), semi-metal brake pad, mas kaunting metal brake pad, NAO formula brake pad, ceramic brake pad at NAO ceramic mga pad ng preno. Kabilang sa mga ito, ang mga ceramic brake pad ay malawakang ginagamit sa mga nakaraang taon, at ang kanilang pagganap ay kinikilala din.  

22. Ano ang mga brake pad?

Ang mga brake pad, na kilala rin bilang mga brake pad o brake pad, ay malawakang ginagamit sa mga steam car, bisikleta, riles at iba't ibang pang-industriyang clamp, ay isang mahalagang bahagi ng iba't ibang mga sasakyan na nilagyan ng drum brakes o disc brakes brake system, upang sa ehersisyo o in motion machinery o car brake disc ay hawakan ang mga brake pad at bumagal, at pagkatapos ay patigilin sa pagtakbo ang mga gulong o makinarya upang makamit ang epekto ng pagpepreno. Ang mga brake pad ay mga steel support plate at pinahiran ng frictional material sa gilid na nakaharap sa drum brake o disc.

Ang mga brake pad ay nagko-convert ng kinetic energy sa init. Kapag nadikit ang brake pad sa drum o drum at uminit, ililipat nito ang maliit na bahagi ng friction material sa disc, kaya madilim na kulay abo ang mga brake pad. Ang brake cylinder at disc (mamaya ay may mga friction materials) ay magdidikit sa isa't isa upang magbigay ng lakas ng pagpepreno. Ang dynamic na alitan sa pagitan ng gasket at ang disc ay gumaganap ng isang pangunahing papel sa paghinto ng puwersa.

23. Paano mag-maintain ng brake pads?

1. Sa ilalim ng normal na kondisyon sa pagmamaneho, kailangang suriin ang brake shoe tuwing 5000 kilometro. Ang inspeksyon ay hindi lamang dapat isama ang natitirang kapal, ngunit suriin din ang estado ng pagkasira ng mga pad ng preno, at kung ang antas ng pagkasira sa magkabilang panig ay pare-pareho, at kung ang mga pad ng preno ay malayang bumalik. Kung may nakitang abnormal na sitwasyon, kailangan itong hawakan kaagad.

2. Ang mga brake brake pad ay binubuo ng dalawang bahagi: iron lining plate at friction material. Huwag maghintay hanggang ang bahagi ng materyal na friction ay maubos bago palitan ang sapatos. Halimbawa, ang front brake shoes ng Jetta car, ang kapal ng bagong pelikula ay 14 mm, at ang limitasyon ng kapal ng kapalit ay 7 mm, kabilang ang higit sa 3 mm na kapal ng iron liner at halos 4 mm ng friction material na kapal. .

3. Ang ilang mga sasakyan ay may brake shoe alarm function, kapag naabot na ang limitasyon sa pagsusuot, ang instrumento ay mag-aalarma upang palitan ang sapatos. Kahit na maaari itong magamit sa loob ng ilang panahon, mababawasan nito ang epekto ng pagpepreno at makakaapekto sa kaligtasan sa pagmamaneho. Samakatuwid, kinakailangang palitan ang mga pad ng preno sa oras.

4. Kapag pinapalitan, ang mga brake pad na ibinigay ng orihinal na mga ekstrang bahagi ay dapat gamitin, upang ang epekto ng pagpepreno sa pagitan ng mga pad ng preno at ang disc ng preno ay ang pinakamahusay at ang pagsusuot ay minimal.

5. Kapag pinapalitan ang mga brake pad, dapat gumamit ng mga espesyal na tool upang itulak pabalik ang brake pump, at ang iba pang mga crowbar ay hindi maaaring gamitin upang pinindot nang husto, kung hindi, maaari itong maging sanhi ng pagyuko ng brake caliper guide screw, na nagiging sanhi ng pag-stuck ng brake pad.

6. Pagkatapos palitan ang mga brake pad, kailangan mong tumapak sa ilang preno upang maalis ang agwat sa pagitan ng sapatos at disc ng preno at maiwasan ang unang pagkabigo ng preno.

7. Pagkatapos ng pagpapalit ng mga brake pad, kinakailangan na tumakbo ng 200 kilometro upang makamit ang pinakamahusay na epekto ng pagpepreno. Samakatuwid, sa panahon ng bagong pinalitan na mga pad ng preno, kinakailangang magmaneho nang maingat.

24. Hindi ibinabalik ng mga brake pad ang karaniwang performance？

1. Matigas at hindi makinis ang pakiramdam ng preno: ito ang karaniwang sintomas ng hindi bumabalik na brake pad. Kapag tinapakan mo ang pedal ng preno, kung sa palagay mo ay maikli, matigas at hindi makinis ang paglalakbay, maaaring hindi na bumalik ang brake pad.

2. Bumababa ang epekto ng pagpepreno: kung ang mga pad ng preno ay hindi bumalik, ang oras ng pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga pad ng preno at ang disc ng preno ay mababawasan, na nagreresulta sa pagbaba sa epekto ng pagpreno.

3. Abnormal na tunog ng preno: kung makarinig ka ng matalim na tunog ng alitan ng metal kapag nagpepreno, malamang na ito ay dahil sa hindi bumabalik ang mga brake pad. 

25. Ano ang mga posibleng dahilan at solusyon sa hindi pagbabalik ng brake pad?

Posibleng dahilan

1. Pagsuot ng mga brake pad: unti-unting mapuputol ang mga brake pad sa matagal na paggamit, kung labis na pagkasira, ito ay hahantong sa mga brake pad ay hindi babalik.  

2. Problema sa materyal ng brake pad: Kung hindi pare-pareho ang materyal ng brake pad, o naglalaman ng mga dumi, maaari rin itong humantong sa hindi pagbabalik ng brake pad.  

3. Brake system failure: iba't ibang pagkabigo ng brake system, tulad ng brake oil circuit obstruction, brake booster pump failure, atbp., ay maaaring maging sanhi ng mga brake pad upang hindi bumalik.

solusyon

1. Palitan ang mga brake pad: Kung ang mga brake pad ay seryosong pagod, ang pinakamabisang solusyon ay ang palitan ang mga bagong brake pad.

2. Suriin ang sistema ng preno: Kung may sira ang sistema ng preno, kailangan itong ayusin o palitan sa oras.

3. Gumamit ng mga de-kalidad na brake pad: Ang pagpili ng mga de-kalidad na brake pad ay maaaring mabawasan ang panganib ng mga brake pad na hindi bumalik.

26. Gaano katagal ang buhay ng serbisyo ng mga pad ng preno ng sasakyan?

Ang mga brake pad ay walang nakapirming buhay ng serbisyo. Sa normal na mga pangyayari, ang mga front brake pad ay pinapalitan sa loob ng 30,000-50,000 kilometro, at ang mga rear brake pad ay pinapalitan sa loob ng 50,000-70,000 kilometro. Ang buhay ng serbisyo ng mga brake pad ay nauugnay sa mga kondisyon ng kalsada, mga gawi sa pagmamaneho at teknolohiya, at ang lugar ng pagmamaneho ng sasakyan.

Ang mga urban brake pad ay mas nasusuot kaysa sa highway; Ang mga bihasang driver na may mahusay na kasanayan sa pagmamaneho, ang pagsusuot ng mga brake pad ay mas malaki kaysa sa bagong driver na madalas magpreno, at ang pagsusuot ng mga brake pad sa kapatagan ay mas malaki kaysa doon sa mga bundok. Kapag normal na nagmamaneho ng 20,000 kilometro, suriin ang kapal ng mga brake pad. Kung ang pagkasuot ay lumampas sa 2/3, ang mga brake pad ay kailangang palitan.

Ang mga pad ng preno bilang mga bahagi ng pagsusuot ng kaligtasan ng preno, ay dapat na regular na suriin at mapanatili. Kung ang brake pad ay masyadong manipis o ang ibabaw ng friction block ay abnormal, atbp., ang brake pad ay dapat palitan sa oras upang maiwasang maapektuhan ang kaligtasan ng buhay at ari-arian.