Ang mga nakatagong pagkakamali ay umiiral sa post-processing system

Una, maaaring mangyari ang mga pagkabigo ng sensor:

1. Mga sensor ng Nitrogen Oxide(Nox Sensor): Sinusubaybayan ng mga sensor na ito ang mga antas ng nitrogen at oxygen na ibinubuga mula sa diesel engine. Maaaring magbigay ang mga ito ng mga hindi tumpak na pagbabasa dahil sa kontaminasyon o pinsala, na humahantong sa mga limitasyon ng torque ng engine, pagbawas ng power output, at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

2. Mga sensor ng temperatura: Pangunahing ginagamit para sa pagsubaybay sa temperatura ng tambutso at temperatura ng solusyon sa urea; ang pagkabigo dito ay maaaring magresulta sa maling pagkakahanay ng urea injection control, pagbaba ng performance ng engine, panganib ng urea freezing, at potensyal na pagbara ng diesel particulate filter (DPF).

3. Mga sensor ng presyon: Halimbawa, ang mga pressure sensor na matatagpuan bago at pagkatapos ng DPF ay maaaring mabigo, na maaaring makaapekto sa performance ng engine sa pamamagitan ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at magdulot ng mga emisyon na lumampas sa mga pamantayan ng regulasyon.

Pangalawa, ang mga pagkabigo sa loob ng control unit ng electrical system—alinman sa mga malfunction ng software o hardware sa DCU (post-processing control unit) o ​​ECU (engine control unit)—ay maaaring humantong sa hindi tamang paggana ng mga kritikal na bahagi gaya ng mga sensor, actuator, at controllers; sa huli ay hindi pinapagana nito ang buong post-processing system.

Pangatlo, ang mga pagkabigo ng sistema ng OBD (on-board diagnostic) ay maaaring mag-trigger ng mga ilaw ng babala dahil sa mga malfunction ng sensor o mga isyu sa circuit bukod sa iba pang dahilan.

Panghuli, ang mga kamalian sa mga pagbabasa ng sensor sa antas ng urea ay maaaring makapagpaantala ng napapanahong pagdaragdag ng urea na humahantong sa mga isyu sa dry burning; kung mapapansin sa paglipas ng panahon maaari itong magresulta sa pinsala sa sistema ng urea.