- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Nakatuon ang industriya sa pagpapaunlad ng bagong industriya ng sasakyan ng enerhiya: hindi magbabago ang pangmatagalang kalakaran
2023-02-20
People's Daily, Beijing, Pebrero 20 (Reporter Qiao Xuefeng) Nitong mga nakaraang taon, masiglang sinuportahan ng Tsina ang pagpapaunlad ng bagong industriya ng sasakyang pang-enerhiya. Sa ilalim ng patnubay ng mga patakaran sa subsidy at magkasanib na pagsisikap ng lahat ng partido, ang kalidad ng suplay ng mga bagong produktong sasakyan ng enerhiya ng Tsina ay patuloy na bumubuti, ang teknikal na antas ay makabuluhang bumuti, at ang pagiging praktikal ng mga produkto ay makabuluhang bumuti.
Noong Abril 2020, ang Ministri ng Pananalapi, ang Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon, ang Ministri ng Agham at Teknolohiya, ang Komisyon sa Pambansang Pag-unlad at Reporma at iba pang apat na mga ministri at komisyon ay magkatuwang na naglabas ng Paunawa sa Pagpapabuti ng Patakaran sa Pinansyal na Subsidy para sa Pag-promote at Application of New Energy Vehicles, na nililinaw na sa prinsipyo, ang subsidy standard para sa 2020-2022 ay mababawasan ng 10%, 20% at 30% ayon sa pagkakabanggit mula sa nakaraang taon, at ang patakaran sa subsidy para sa pagbili ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay wawakasan sa Disyembre 31, 2022, at ang mga sasakyang nakalista pagkatapos ng Disyembre 31 ay hindi na mabibigyan ng subsidyo.
Para sa bagong industriya ng sasakyan ng enerhiya ng China, ang pinakamalaking pagbabago sa 2023 ay ang itapon ang mga "saklay" ng subsidy na tumagal nang higit sa 10 taon at tunay na nagsimulang lumakad nang nakapag-iisa. Sinabi ng mga tagaloob ng industriya na bagama't winakasan ang pambansang patakaran sa subsidy, sunud-sunod na ipinakilala ng Tsina ang mga paborableng patakaran para sa pagkonsumo ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya. Samakatuwid, kahit na ang industriya ng enerhiya ng sasakyan ay nasa ilalim ng panandaliang presyon sa simula ng taon, ang pangmatagalang positibong kalakaran ay hindi magbabago.
Ayon sa datos na inilabas ng Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon, ang benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Tsina ay aabot sa 6.887 milyon sa 2022, na nangunguna sa mundo sa loob ng walong magkakasunod na taon, at ang mga benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay sasagutin para sa 25.6%. Sa pangkalahatan, ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ng Tsina ay nagtatag ng isang mahusay na pang-industriyang ekolohiya, na naglalagay ng matatag na pundasyon para sa hinaharap na pag-unlad.
"Ang pag-alis ng mga subsidyo para sa pagbili ng mga bagong sasakyan ng enerhiya ay maaaring humantong sa pagpapalabas ng ilang pagkonsumo nang maaga, ngunit ang epekto ay nakokontrol." Kamakailan, sinabi ni Miao Wei, deputy director ng Economic Committee ng CPPCC National Committee, sa pulong ng dalubhasang komunikasyon ng media sa China Electric Vehicle Hundred People's Congress Forum (2023) na hindi magbabago ang trend ng paglago ng market penetration ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya. para sa isang yugto ng panahon.
Sinabi ni Miao Wei na dahil sa matatag na paglago ng ekonomiya at pagsulong ng pagkonsumo, iminumungkahi na palawigin ang patakaran sa pagbabawas ng buwis sa pagbili ng sasakyan para sa karagdagang yugto ng panahon at gumawa ng paunang abiso upang patatagin ang inaasahan ng merkado at consumer.
Para sa pagtaas ng mga hilaw na materyales ng baterya, na karaniwang nababahala ng industriya. Itinuro ni Ouyang Minggao, isang akademiko ng CAS Member, isang propesor ng Tsinghua University, at ang vice chairman ng China Electric Vehicle Hundred Talents Association, na ang pangunahing dahilan ng pagtaas ng presyo ng lithium sa 2022 ay ang malakas na demand, na bumababa. kulang sa demand. Ang komprehensibong pagkaantala ng supply, epekto ng epidemya at iba pang mga kadahilanan ay humantong sa isang matalim na pagtaas sa mga presyo. "Sa katagalan, ang pandaigdigang reserbang mapagkukunan ng lithium ay sapat at ang mababawi na halaga ay patuloy na tumataas, at ang industriya ng pag-recycle ng materyal ng baterya ay maghahatid din ng mga pagkakataon sa pag-unlad."
Sa nakalipas na mga taon, ang pag-usbong ng bagong industriya ng sasakyan ng enerhiya ay umakit sa malalaking kumpanya ng sasakyan at lokal na negosyo upang gumana nang mabilis, na ginagawang ang sobrang kapasidad ang pinakamalaking nakatagong alalahanin. Bilang tugon, itinuro ni Miao Wei na ang mga benta ng sasakyan ng China ay napanatili sa humigit-kumulang 26 milyon sa loob ng maraming taon nang sunud-sunod, kung saan ang mga benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay mabilis na tumaas, na may penetration rate na 25.6% noong nakaraang taon. Ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay mabilis na pinapalitan ang mga tradisyunal na sasakyang panggatong, at mayroong alternatibong relasyon sa pagitan ng dalawa. Sa kabuuan, walang problema sa sobrang kapasidad sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa kasalukuyan.
Itinuro ni Ouyang Minggao na ang mataas na kalidad na pag-unlad ng industriya ng sasakyan ay nakamit ang mga kahanga-hangang resulta sa nakaraang taon, at ang kumpiyansa ng mga domestic consumer sa independiyenteng tatak ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay tumataas.
"Ang mga de-koryenteng sasakyan ay ang tanging paraan upang palakasin ang industriya ng sasakyan ng Tsina, at ang mga negosyong Tsino ay dapat na patuloy na magbago at mapabuti ang kanilang pagiging mapagkumpitensya, at hindi dapat huminahon." Itinuro ni Chen Qingtai, tagapangulo ng China Electric Vehicle 100 People's Congress, na ang elektripikasyon ay unang kalahati lamang ng rebolusyon ng sasakyan, ngunit ang mga teknolohiya at modelo ng negosyo na nauugnay sa rebolusyong ito ay nasa proseso pa rin ng pagbabago at pag-unlad.
Naniniwala siya na upang ganap na mailabas ang potensyal ng rebolusyong sasakyan upang makinabang ang lipunan, kinakailangan na isama at ikonekta ang mga de-koryenteng sasakyan sa bagong enerhiya, bagong henerasyong mobile internet, matalinong transportasyon at matalinong mga lungsod, at isulong ang pagtatayo ng rebolusyong enerhiya. , rebolusyon ng impormasyon, rebolusyon sa transportasyon at matalinong lungsod.
Noong Abril 2020, ang Ministri ng Pananalapi, ang Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon, ang Ministri ng Agham at Teknolohiya, ang Komisyon sa Pambansang Pag-unlad at Reporma at iba pang apat na mga ministri at komisyon ay magkatuwang na naglabas ng Paunawa sa Pagpapabuti ng Patakaran sa Pinansyal na Subsidy para sa Pag-promote at Application of New Energy Vehicles, na nililinaw na sa prinsipyo, ang subsidy standard para sa 2020-2022 ay mababawasan ng 10%, 20% at 30% ayon sa pagkakabanggit mula sa nakaraang taon, at ang patakaran sa subsidy para sa pagbili ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay wawakasan sa Disyembre 31, 2022, at ang mga sasakyang nakalista pagkatapos ng Disyembre 31 ay hindi na mabibigyan ng subsidyo.
Para sa bagong industriya ng sasakyan ng enerhiya ng China, ang pinakamalaking pagbabago sa 2023 ay ang itapon ang mga "saklay" ng subsidy na tumagal nang higit sa 10 taon at tunay na nagsimulang lumakad nang nakapag-iisa. Sinabi ng mga tagaloob ng industriya na bagama't winakasan ang pambansang patakaran sa subsidy, sunud-sunod na ipinakilala ng Tsina ang mga paborableng patakaran para sa pagkonsumo ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya. Samakatuwid, kahit na ang industriya ng enerhiya ng sasakyan ay nasa ilalim ng panandaliang presyon sa simula ng taon, ang pangmatagalang positibong kalakaran ay hindi magbabago.
Ayon sa datos na inilabas ng Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon, ang benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Tsina ay aabot sa 6.887 milyon sa 2022, na nangunguna sa mundo sa loob ng walong magkakasunod na taon, at ang mga benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay sasagutin para sa 25.6%. Sa pangkalahatan, ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ng Tsina ay nagtatag ng isang mahusay na pang-industriyang ekolohiya, na naglalagay ng matatag na pundasyon para sa hinaharap na pag-unlad.
"Ang pag-alis ng mga subsidyo para sa pagbili ng mga bagong sasakyan ng enerhiya ay maaaring humantong sa pagpapalabas ng ilang pagkonsumo nang maaga, ngunit ang epekto ay nakokontrol." Kamakailan, sinabi ni Miao Wei, deputy director ng Economic Committee ng CPPCC National Committee, sa pulong ng dalubhasang komunikasyon ng media sa China Electric Vehicle Hundred People's Congress Forum (2023) na hindi magbabago ang trend ng paglago ng market penetration ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya. para sa isang yugto ng panahon.
Sinabi ni Miao Wei na dahil sa matatag na paglago ng ekonomiya at pagsulong ng pagkonsumo, iminumungkahi na palawigin ang patakaran sa pagbabawas ng buwis sa pagbili ng sasakyan para sa karagdagang yugto ng panahon at gumawa ng paunang abiso upang patatagin ang inaasahan ng merkado at consumer.
Para sa pagtaas ng mga hilaw na materyales ng baterya, na karaniwang nababahala ng industriya. Itinuro ni Ouyang Minggao, isang akademiko ng CAS Member, isang propesor ng Tsinghua University, at ang vice chairman ng China Electric Vehicle Hundred Talents Association, na ang pangunahing dahilan ng pagtaas ng presyo ng lithium sa 2022 ay ang malakas na demand, na bumababa. kulang sa demand. Ang komprehensibong pagkaantala ng supply, epekto ng epidemya at iba pang mga kadahilanan ay humantong sa isang matalim na pagtaas sa mga presyo. "Sa katagalan, ang pandaigdigang reserbang mapagkukunan ng lithium ay sapat at ang mababawi na halaga ay patuloy na tumataas, at ang industriya ng pag-recycle ng materyal ng baterya ay maghahatid din ng mga pagkakataon sa pag-unlad."
Sa nakalipas na mga taon, ang pag-usbong ng bagong industriya ng sasakyan ng enerhiya ay umakit sa malalaking kumpanya ng sasakyan at lokal na negosyo upang gumana nang mabilis, na ginagawang ang sobrang kapasidad ang pinakamalaking nakatagong alalahanin. Bilang tugon, itinuro ni Miao Wei na ang mga benta ng sasakyan ng China ay napanatili sa humigit-kumulang 26 milyon sa loob ng maraming taon nang sunud-sunod, kung saan ang mga benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay mabilis na tumaas, na may penetration rate na 25.6% noong nakaraang taon. Ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay mabilis na pinapalitan ang mga tradisyunal na sasakyang panggatong, at mayroong alternatibong relasyon sa pagitan ng dalawa. Sa kabuuan, walang problema sa sobrang kapasidad sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa kasalukuyan.
Itinuro ni Ouyang Minggao na ang mataas na kalidad na pag-unlad ng industriya ng sasakyan ay nakamit ang mga kahanga-hangang resulta sa nakaraang taon, at ang kumpiyansa ng mga domestic consumer sa independiyenteng tatak ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay tumataas.
"Ang mga de-koryenteng sasakyan ay ang tanging paraan upang palakasin ang industriya ng sasakyan ng Tsina, at ang mga negosyong Tsino ay dapat na patuloy na magbago at mapabuti ang kanilang pagiging mapagkumpitensya, at hindi dapat huminahon." Itinuro ni Chen Qingtai, tagapangulo ng China Electric Vehicle 100 People's Congress, na ang elektripikasyon ay unang kalahati lamang ng rebolusyon ng sasakyan, ngunit ang mga teknolohiya at modelo ng negosyo na nauugnay sa rebolusyong ito ay nasa proseso pa rin ng pagbabago at pag-unlad.
Naniniwala siya na upang ganap na mailabas ang potensyal ng rebolusyong sasakyan upang makinabang ang lipunan, kinakailangan na isama at ikonekta ang mga de-koryenteng sasakyan sa bagong enerhiya, bagong henerasyong mobile internet, matalinong transportasyon at matalinong mga lungsod, at isulong ang pagtatayo ng rebolusyong enerhiya. , rebolusyon ng impormasyon, rebolusyon sa transportasyon at matalinong lungsod.
